在那个日系性能车辉煌的年代，多少车迷们通过转子发动机的战绩了解了马自达。

  尤其是诞生于1991年的第三代马自达RX-7，仅使用两组排量为654cc的转子发动机，就能输出255ps的最大马力（欧规版本车型为239ps），这放在30年前可谓十分惊人，而在后期，Type RS、Type RZ等车型的最大马力输出更是达到了日本的马力协定上限280ps。

  更值得一提的是，RX-7搭载了全球首款量产顺序式涡轮，第一个涡轮在1800rpm的时候介入，很好地保证了日常代步的动力，而第二个涡轮则负责4000rpm附近以及之后的动力输出，这让RX-7开起来足够平顺且不乏爆发力。

  而在新能源时代，有了电机的帮助，许多车型都能做到平顺好开且不乏爆发力，但转子发动机那重量轻、重心低，且体积小布局方便的优势，在新能源时代也将继续发挥及其重要的作用，无愧是马自达的灵魂。

  在1月的布鲁塞尔车展上，搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV车型就计划亮相。

  毕竟，纯电动版的马自达MX-30那35.5kWh的锂电池组，标称的续航能力不过256km，开起来绝对会有里程焦虑，而马自达MX-30又是一款主攻欧洲和日本市场的小型SUV，本身空间也有限。而当转子发动机作为增程器，纯电动版马自达MX-30的问题就得以迎刃而解了。

  当然，由于转子发动机作为增程器，整体工作的环境较为稳定，大概率也不可能会出现RX-7、RX-8这类性能车那般6万公里大修、10万公里报废的情况，类似于日产e-POWER混合动力系统，实际上3缸发动机就已经能够胜任。

  如果搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV能获得成功，不排除马自达会继续把转子发动机进行推广。的确，新能源时代已经来临，情怀什么的不再重要，即使转子发动机是灵魂，马自达的第一个任务也还是先活下来再说。

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